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受疫情影響,中國汽車零配件正威脅着全球汽車產業鏈 (AP Photo/Martin Meissner)
受疫情影響,中國汽車零配件正威脅着全球汽車產業鏈 (AP Photo/Martin Meissner)

受疫情影響,中國汽車零配件正威脅着全球汽車產業鏈

【希望之聲2020年2月6日】(本台記者張鑫綜合報導)目前,全球的汽車產業鏈中,中國汽車零配件已扮演了舉足輕重的作用。其中,行駛系統、汽車電子電器及車身與配件是中國汽車零配件出口的重頭戲。

2016年,中國汽車零配件出口額約爲646億美元,佔中國汽車產品總出口總額的85%,出口國家主要以美國、日本、韓國、德國、墨西哥等爲主。

2019年,根據中國海關總署的報告,中國汽車零配件出口額超過600億美元,比2018年增長8.9%以上。其中,外資零配件企業的對外出口占了總出口額的40%。

2019年6月,《美國汽車新聞》根據上一年度銷售額,對全球各汽車零配件企業進行了排名,其中德國博世、加拿大麥格納、德國採埃孚、德國大陸集團、法國佛吉亞均進入全球前十排名。中國也有七家企業進入前百名,其中包括濰柴集團、寧德時代、均勝電子等。

德國博世在中國設有59家公司,在汽車零配件的領域中,其主要以爲電動車提供電機、變速箱、電動電子技術爲主;麥格納在中國設有43家生產基地、12個研發基地,主要製造車身底盤、動力總成、電子自動駕駛輔助系統等。

此外,採埃孚在中國也設有40家工廠和3家研發中心,其汽車傳動和底盤技術的技術處於世界領先地位。大陸集團在中國設有27處生產基地、17個研發中心,製造的產品包括離合器、變速箱、輪胎傳感器等。 佛吉亞在中國設有70家生產基地 、4家研發中心,主要以座椅系統、內飾系統和綠動智行系統爲主。

因爲中國生產的汽車零部件供應全球市場,由於目前全國的大規模停產,正在給許多依賴中國零配件進口的車商帶來不小的風險,並直接威脅到全球汽車產業鏈的正常運作。其中,日本的本田已經零配件轉產至菲律賓,且韓國現代的本土工廠也被迫停產。

面對武漢病毒的爆發,德國博世的總裁Volkmar Denner 也發出警告,如果中國的疫情繼續發展,則其全球的汽車配件供應鏈將受到影響。

責任編輯:張鑫

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